为什么蔚来的第一款轿车要卖四五十万?

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原标题:为什么蔚来的第一款轿车要卖四五十万? 来源:腾讯新闻

1月9日,蔚来发布了首款轿车ET7,不含补贴44.8-52.6万元的售价,刷新了国产纯电动轿车的价格新高。

哪怕采用BaaS月租电池方案,ET7的起售价也达到37.8万元,和宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L处在一个价格区间。

李斌直言,“短期看蔚来的竞争对手是BBA燃油车,更长远的竞争对手可能是苹果。”

ET7售价一出,引发了不小的争议,但其实也没什么好争的。

蔚来推高价车型,就和特斯拉要在中国推16万元的廉价车型一样,只不过是阐明了厂家的路线主张。

特斯拉就是想当电动汽车里的丰田大众,蔚来就是希望做电动汽车里的BBA,选择不存在对错。

况且,今天指责蔚来ET7太贵割韭菜收智商税的人,和昨天痛批国产车廉价不争气做不出高端品牌的人,也许就是同一群人。

蔚来想做BBA,没有问题,问题在于ET7值不值BBA的价,卖了BBA的价,消费者认不认账,买不买单。

不再只是壕无人性堆料

只看车,蔚来ET7其实不赖。

看外观,ET7的尺寸非常大,长宽高达到5098*1987*1505mm,轴距为3060mm,是标准的C级车。

蔚来ET7

这个尺寸,不仅比小鹏P7和比亚迪汉大,也比特斯拉的旗舰级轿车Model S更大。

性能方面,百公里加速时间3.9秒,百公里刹停距离33.5米,Brembo四活塞卡钳实至名归。

配置历来是蔚来的强项,而ET7将壕无人性的堆料传统推到了新高度。

全系标配智能空气悬挂、智能无框电吸门、全球首款UWB数字钥匙、10.2英寸HDR数字仪表、12.8英寸AMOLED中控屏、前后排座椅均有加热、通风与按摩功能,还配备了23个扬声器和新版本沉浸声系统……

蔚来ET7官图

细节故事也经得起推敲,比如车门板选材自热带雨林可再生藤木……是不是有雷克萨斯那味儿了?

按照蔚来的说法,ET7对标的车型其实是宝马7系。

不过,真正撑起ET7身价的,还不只是外观、内饰、性能和配置,而是自动驾驶能力和超长续航能力。

ET7搭载了蔚来自动驾驶(NAD)功能,该功能对标的就是特斯拉的FSD。

蔚来NAD的硬件确实领先行业。

ET7应用了蔚来自主研发的Aquila超感系统,配备了33个高精度传感器,包括11颗总像素高达8800万的超感镜头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知(DMS)。

激光雷达成像

为了处理传感器产生的海量信息,蔚来超算平台ADAM搭载了4颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高达1016 TOPS,是全球迄今最强大的量产车载移动计算平台。

基于先进的硬件软件,蔚来宣布已经建立了全栈自动驾驶能力,可逐步实现高速、城区、停车和加电等多样化场景的自动驾驶。

ET7另一大亮点则是150度固态电池,据说可实现360Wh/kg的能量密度,让ET7拥有1000km的超高续航。

前不久,丰田刚刚宣布将在今年推出搭载固态电池的原型车,并预计在2025年大规模量产,而按照蔚来的预期,他们将在2022年第四季度在ET7上推出150度固态电池。

不过,蔚来的固态电池,可能并不是传统意义上的固态电池,而且蔚来也尚未透露固态电池的供应厂商,业界猜测供应商将来自苏州清陶。

在推出固态电池之前,ET7的70度电池包和100度电池包,分别可以提供500km和700km的续航里程,日常通行绰绰有余。

换电服务将全面升级

当然,蔚来要对标BBA,除了强大的智能网联功能、更丰富的配置和越级的性价比,还要守好服务的护城河。

服务带来感动,感动增强认同,认同制造口碑,这是打造一切品牌的必由之路。

就好比苹果,你买到的不只是一部智能手机,而是由整个生态系统驱动的体验。

蔚来也一样。

终身免费换电、终身免费质保、免费专属充电桩,终身免费道路救援,终身免费车联网,终身免费异地加电……

这些服务体验,同样由NIO House、Fellow、App社区、换电站、维修充电车组成的生态系统驱动。

为了运营服务生态,2016-2019年,蔚来四年砸了142.8亿元人民币。

2020年初,李斌也曾披露,“不算人力成本、移动服务车的投入,单‘服务无忧’项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。

今年,蔚来全年累计交付43728辆,同比增长112.6%,更多用户摊薄了服务生态的运营成本,但同时也稀释了服务质量。

2020年蔚来交付量攀升

尤其在北京、上海等城市,车主排队换电逐渐成为常态,南京也有车主抱怨,市里只有3座换电站,不够用。

目前,蔚来在全国有117座换电站,而1月10日,特斯拉在中国大陆已经部署了第700座超级充电站。

为了升级换电服务,蔚来已经宣布将在2021年将换电站数量提升到500座。

此外,第一代换电站只能存5块电池,蔚来刚发布的第二代换电站则可以存13块电池,一日可服务312台车,并可实现车辆自动泊入,用户在车内,就可以一键启动自助换电。

与特斯拉错位竞争是明智选择

仅升级换电站这件事,对蔚来而言就是数十亿元的成本投入。

不过,蔚来目前总市值已超过900亿美元,现金储备相对充裕,确实也不缺钱。

当然,蔚来也还没赚钱。

尽管亏损收窄大半,蔚来去年第三季度还是净亏10.47亿元。

国信证券研报认为,蔚来销量要达到18万辆,才能达到盈亏平衡点,因此扩大销售规模是当务之急。

但是,如今蔚来虽然形成了SUV+轿车的产品矩阵,但ET7显然不是一款能走量的车型。

ET7对车主的要求其实挺苛刻的——怀揣45-50万左右预算,不选汽油车选电动汽车,不选BBA选国产品牌,这样的人肯定有,但势必非常小众。

在NIO Day当日直播弹幕上,网友的评论也是一边倒地刷屏:“太贵了”、“价格吓死我了”、“打扰了,告辞”、“第一次对电动车有点心动,但这售价直接劝退了”……

这种小众属性,未来必将体现在ET7的销量上。

而在ET7交付前,蔚来2021年的销量,还是要靠ES8、ES6和EC6三款车型支撑。

不过李斌倒是不太担心销量,他表示目前还有很多订单没有交付,而且从去年下半年开始,蔚来会在全国部署更多NIO Space。

之前我们说过,特斯拉最终的目的,是打造一款电动时代的T型车。

而现在Model 3已经起量,强大的产品力之外,更有巨大的成本优势,错位竞争,可能也是蔚来不得已的选择。

从ET7看来,蔚来不太可能成为一个以量取胜的品牌,而希望成为一个靠品质圈粉,定位高端且能激发少数派共鸣的品牌。

此前,市场已经证明了“特斯拉模式”的成功,“蔚来模式”能否走通,答案有待揭晓,至少在盈利到来之前,蔚来还要继续经历一番考验。

文 | 黄天然

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